Spesso ci troviamo ad installare sul nostro mezzo varie utente elettriche e al 90% delle volte il collegamento è volante. CB, luci, accendisigari, ecc… tutti collegati dove capita o peggio ancora, direttamente in batteria. Siccome io ero stufo di avere cavi ovunque e di prendere scosse ogni volta che scendevo dal mio Def… mi sono deciso a fare un lavoro come si deve. La scelta è ricaduta su interruttori in allumino con led in testa che comandano relays da 30 A. Il numero totale di interruttori è 8 per 7 relays dedicati a: Luci anteriori, centrali, posteriori, inverter, computer, gps e l’ultimo per compressore, cb e piccoli giocattolini elettronici (quest’ultimo relay è da 70A).

 

Schema collegamento interruttori:

La scelta su dove posizionare ben 8 interruttori non è stata facile e i pochi posti apparentemente possibili si sono rivelati “finti”. Alla fine la posizione che era più palese si è rivelata la più giusta anche se per niente di facile accesso per il montaggio: nello spazio sotto la presa dinamica lato guida fra il piantone dello sterzo e la plancia dell’autoradio.

Per raggiungere quella zona è necessario rimuovere praticamente tutta la parte superiore e frontale della plancia.

 

N.B. Prima di iniziare: molte viti sono fissate su clip in ferro e queste si muovono con estrema facilità. Fare attenzione a riposizionarle dopo aver tolto il pezzo e particolarmente se non sono rimaste sul pezzo!

 

PRIMO STEP: rimozione del fissaggio delle griglie areazione parabrezza, quelle di tenuta superiore della copertura cruscotto (sono 3 grosse vitone una agli estremi e una in mezzo), della strumentazione, del leveraggio del riscaldamento ed il bullone alto della maniglia lato passeggero. Riuscirete così a togliere il primo pezzo e otterrete questo:

SECONDO STEP: rimozione alloggiamento autoradio

Rimuovere l’autoradio o il cassettino e scollegare tutti i connettori degli interruttori. Prendersi nota della posizione (sono praticamente tutti i guali) e usare un pennarello certamente indelebile (io ho avuto una brutta sorpresa…). Rimuovere le 3 viti superiori e quelle inferiori che tengono il frontale e arriverete a questo:

TERZO STEP: rimozione scheletro plancia

Svitate i pomelli di apertura delle prese dinamiche e svitate tutte le viti che vedete che tengono tutto il “bloccone plasticone” che resta a comporre la plancia (dal vano porta oggetti, autoradio, griglie dell’aria, ecc). Con un po’ di pazienza riuscirete a toglierlo e arrivare a scoprire che sotto c’è un 88 :-D

Se fin ora vi siete divertiti… vedrete adesso che risate! EHEHE

 

La zona dove installare gli interruttori è ricoperta da quella finta pelle su gomma piuma ad alta densità. Purtroppo, e l’ho scoperto tardi, dietro a quel rivestimento non c’è plastica ma una placca in ferro. Per essere precisi al massimo con i fori, consiglio di scollare il rivestimento quella zona (la “pelle” si risvolta dietro, è incollata tenacemente ed è necessario incidere una piccola parte di risvolto nel punto dove si infila sotto il cruscotto strumenti), fare i segni e i fori direttamente su quella. Io non ci avevo pensato e speranzoso del poco spessore della gomma, ho bucato direttamente (la placca non è piatta e la gomma arriva a spessori di oltre 5 mm). Bene o male arriverete a questo (si lo so… ho fatto 9 buchi e gli ultimi 2 sono mega disassati… non so contare e ho la mano sifula EHEEH.. ma non temete, è solo l’impressione):

Soddisfatti o meno dei buchi fatti, ormai è fatta e dovete procedere con l’installazione degli interruttori ;-)

 

Se non avete sbagliato il diametro dei fori infilerete con soddisfazione i vostri interruttori fino a scoprire che… l’ultimo a sx non passa. Guarderete dietro con timidezza e avrete la “piacevole” sorpresa di aver bucato anche un risvolto e che questo non permette all’interruttore di posizionarsi correttamente. Senza incertezze, prenderete una bella lima e tenterete di piallare quei pochi mm che interferiscono con i vostri intenti. Dopo varie imprecazioni non ci riuscirete a causa del telaietto sx che dà rigidità alla zona autoradio. Armati di cacciavite, lo rimuoverete (non crediate sia facilissimo) e porterete a termine l’operazione chirurgica. EHEHEH. Per la foga di verderli montati, sistemate provisoriamente le ghiere che tengono gli interruttori, posizionate i cavi e farete una foto oscena:

Capite al volo che l’idea di fissare la ghiera sulla gomma non è proprio la migliore che abbiate avuto e quindi applicherete un dadino contro la piastrina e la ghiera sopra la plastica per bellezza e per tenerla ferma.

 

E’ venuto il momento di cablare il tutto. Bisogna tirare un cavo dal positivo della batteria che servità come comando per i relays: potete farlo passare sotto i rivestimenti del tunnel e arrivare dietro la plancia passando per la scatola fusibili. Consiglio vivamente l’uso di una molla da elettricista. Seguendo lo schema elettrico provvederemo a ponticellare tutti i positivi degli interruttori fra di loro (ricordo che uno degli 8 è il generale e quindi dà e toglie corrente agli altri 7) e le terre che fanno accendere i led integrati. Il ponticello si fa così:

Il collegamento dei fastom sui vari interruttori è facile fino a che non arrivate al fatidico ultimo a sx. Purtroppo c’è poco da inventarsi… io ho le mani medio grosse e ho dovuto staccare provvisoriamente il tubo che porta aria alla bocchetta del parabrezza altrimenti non riuscivo a inserirlo… se riuscite anche senza… risparmiate varie imprecazioni per rimontarlo ;-)

 

Il cavetto della terra (che ricordo fa accendere il led), potete collegarlo a qualche bullone sul fondo della plancia… tanto la corrente che deve passarci è pochissima.

 

DOVE METTERE I RELAYS

 

Io ho optato per posizionarli dietro la panchetta dx dove c’è il tubo che tiene le cinture. Non si vedono, non danno fastidio e sono facilmente raggiungibili. La lunghezza dei cavi per arrivare in quella zona è di 3 metri (il giro è sempre quello… scendi da dietro, esci dalla scatola fusibili, infilati sotto il rivestimento del tunnel, passa a fianco le guide del sedile passeggero, buca il bulkhead). Dovete tirare anche 2 linee della potenza che andranno ai relays. 2 perché una è dedicata solamente al relays da 70A.

 

La maggior parte dei ralays in commercio hanno doppi connettori della potenza in maniera tale da aver già la predisposizione per ponticellarli fra di loro.

 

Provate, prima di chiudere la plancia, che tutti gli interruttori funzionino e che arrivino i comandi ai relays (usatene uno per provarli tutti… almeno siete sicuri che quello funziona).

 

FINE! Dopo quest’impresa, la plancia rimontata sarà più o meno così:

 

 

Spero di esservi stato utile e… miraccomando! Non esistate a scrivermi per chiedere delucidazioni su qualcosa ;-)

CIAO!

W= interruttori

X= relays

V= batteria